1．創(chuàng)新
物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極的研究市場所發(fā)生的變化，尋找對策，進(jìn)行物流創(chuàng)新：
① 圍繞主業(yè)伸延企業(yè)的經(jīng)營觸角，在完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、提高其配套能力的前提下，積極開展諸如流通加工和貨物保管、運輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)，并且將這些活動與商流運動有機(jī)地銜接在一起，使專業(yè)組織物資企業(yè)的服務(wù)功能多樣化和全面化。
② 在調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和存量資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，開展規(guī)模經(jīng)營活動，以此降低物流成本和提高服務(wù)水平。
舉一個簡單的利潤增長點：拆零商品配貨，近年來，連鎖超市對商品的″拆零″作業(yè)需求越來越強(qiáng)烈， 國外同行業(yè) 配送中心 揀貨、拆零的勞動力己占整個 配送中心 勞力的７０％； 配送中心 拆零商品的配貨作業(yè)采用電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)；以大大提高商品處理速度、減輕作業(yè)強(qiáng)度，大幅度降低差錯率，對于這個業(yè)務(wù)相信很少有物流供應(yīng)商認(rèn)真的考慮過，認(rèn)真的考慮客戶的需求，作為服務(wù)行業(yè)，只有這樣才能順利的融入商業(yè)運作中，在連鎖超市、ＩＴ業(yè)、宅急便等新興業(yè)態(tài)中，積極的開拓市場?物流與商流只有作到有機(jī)結(jié)合，才能取得物流運作的超值利潤。
2．挖掘潛力
在著名的管理咨詢公司麥肯錫同客戶交談時，當(dāng)客戶問″我怎么才能提高利潤″時， 麥肯錫所做的回答就是″您的利潤是從那里來的？″其實物流業(yè)的利潤增長點非常多，認(rèn)真的將自己的利潤來源進(jìn)行分析就可以找出許多增長點。
倉儲企業(yè)的最大資產(chǎn)是庫房、場地等，如何使現(xiàn)有的庫房、場地效益最大化，確實大有文章。倉儲業(yè)中，通用庫房作為儲存貨物的主要場所，在物流設(shè)施中占有重要地位。我國的庫房大多是平面庫，在沿海地區(qū)以公路車輛作為主要出入庫手段的庫房，汽車一般是不進(jìn)庫房的。貨運汽車的尾部貨箱可與庫房專門設(shè)計的進(jìn)出庫貨物的″門″實現(xiàn)對接，適用于全天候。為了適應(yīng)庫內(nèi)貨物的快速流動，″門″開得比較多，而內(nèi)地的庫房多數(shù)只有一兩個門，不適應(yīng)貨物的頻繁出入。對于搬運而言，平移的損失和耗費遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于上下移動，但對老庫房，如有高度差，不可能大興土木改造，可通過制造或購買裝卸平臺（或稱變幅式登車橋）來解決，這樣可以提高速度，降低損耗。
企業(yè)應(yīng)對庫房、場地的出租，不是坐享其成，而是不斷地收集信息．研究市場．分析租賃客戶的狀況，對客戶不斷進(jìn)行調(diào)整．將周轉(zhuǎn)比率差、效益差、易欠租、管理不大好的客戶，換成周轉(zhuǎn)率高、效益好、信譽好的客戶，從產(chǎn)生效益的資產(chǎn)上再爭一塊利潤。
企業(yè)應(yīng)不囿舊規(guī)，適應(yīng)業(yè)務(wù)需求，比較庫房自身產(chǎn)生的效益情況，突破傳統(tǒng)的做法，引人商業(yè)加工、裝配和整修，從擴(kuò)大功能上再爭一塊效益。有的企業(yè)根據(jù)市場需求，不斷變化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，將庫房和場地或劃小、集中．從中多爭一些效益。總之，要使現(xiàn)有的庫房、場地這些資產(chǎn)運作好．就要有從現(xiàn)有資產(chǎn)中多爭一塊利潤的意識。
從汽車運輸方面來講，利潤的來源在于如何控制以下指標(biāo)：工作率，車輛完好率、車輛運用效率，平均車日行程，行程利用率，噸位利用率，實載率等指標(biāo)。從市內(nèi)派送的特點（時效強(qiáng)、批次多、批量少、派送點多、單批價格底）來看，貨源（資源）的多少、派送工作規(guī)劃的合理性，人員、設(shè)備的有效利用率應(yīng)是管理的核心。發(fā)展階段的物流企業(yè)：
合理規(guī)劃設(shè)計配送的物流流程，根據(jù)商品的進(jìn)貨渠道，科學(xué)地確定：
1：哪些商品需經(jīng)過 配送中心 儲存后再配貨
2：哪些商品應(yīng)銜接進(jìn)貨、當(dāng)場配貨
3：哪些商品出工廠、供應(yīng)商直接送貨?共同配送?以降低物流的經(jīng)營成本。合理規(guī)劃設(shè)計 配送中心 的物流流程，可“縮短商品的周轉(zhuǎn)期”，減少成本支付，可減少倉庫租借面積，降低租余和維持費。
降低物流成本的責(zé)任不僅僅在物流企業(yè)，物流成本很大程度上決定于″經(jīng)營策略的制定″。降低物流費用非常詳細(xì)及煩瑣復(fù)雜的，具體主要包括：
① 運輸調(diào)度合理化車輛、人員、裝載、路線；
② 倉庫合理安排倉位、減少裝卸搬運作業(yè)量、機(jī)動庫、高峰庫；
③ 人工勞動力調(diào)配、勞動定額管理、減少作業(yè)環(huán)節(jié)；
④ 盡可能提高商品周轉(zhuǎn)率。
在客戶拓展方面?zhèn)鹘y(tǒng)儲運企業(yè)喪失了很多資源，比如來制造商倉庫提貨的經(jīng)銷商比較零散，多數(shù)以自備車輛提貨，高峰時需外包車輛，隨機(jī)性使成本增高，大多數(shù)倉儲企業(yè)沒有認(rèn)真的考慮這一點，但有些倉儲企業(yè)同制造商協(xié)調(diào)，取得經(jīng)銷商的資料，逐家走訪，告訴經(jīng)銷商，零售商，企業(yè)可以提供配送業(yè)務(wù)，制定統(tǒng)一價格和標(biāo)準(zhǔn)。實踐證明這種形式非常受銷售商的歡迎，也鞏固了倉庫在制造商心中的地位。
物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極的研究市場所發(fā)生的變化，尋找對策，進(jìn)行物流創(chuàng)新：
① 圍繞主業(yè)伸延企業(yè)的經(jīng)營觸角，在完善物流基礎(chǔ)設(shè)施、提高其配套能力的前提下，積極開展諸如流通加工和貨物保管、運輸?shù)任锪鳂I(yè)務(wù)，并且將這些活動與商流運動有機(jī)地銜接在一起，使專業(yè)組織物資企業(yè)的服務(wù)功能多樣化和全面化。
② 在調(diào)整企業(yè)組織結(jié)構(gòu)和存量資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，開展規(guī)模經(jīng)營活動，以此降低物流成本和提高服務(wù)水平。
舉一個簡單的利潤增長點：拆零商品配貨，近年來，連鎖超市對商品的″拆零″作業(yè)需求越來越強(qiáng)烈， 國外同行業(yè) 配送中心 揀貨、拆零的勞動力己占整個 配送中心 勞力的７０％； 配送中心 拆零商品的配貨作業(yè)采用電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)；以大大提高商品處理速度、減輕作業(yè)強(qiáng)度，大幅度降低差錯率，對于這個業(yè)務(wù)相信很少有物流供應(yīng)商認(rèn)真的考慮過，認(rèn)真的考慮客戶的需求，作為服務(wù)行業(yè)，只有這樣才能順利的融入商業(yè)運作中，在連鎖超市、ＩＴ業(yè)、宅急便等新興業(yè)態(tài)中，積極的開拓市場?物流與商流只有作到有機(jī)結(jié)合，才能取得物流運作的超值利潤。
2．挖掘潛力
在著名的管理咨詢公司麥肯錫同客戶交談時，當(dāng)客戶問″我怎么才能提高利潤″時， 麥肯錫所做的回答就是″您的利潤是從那里來的？″其實物流業(yè)的利潤增長點非常多，認(rèn)真的將自己的利潤來源進(jìn)行分析就可以找出許多增長點。
倉儲企業(yè)的最大資產(chǎn)是庫房、場地等，如何使現(xiàn)有的庫房、場地效益最大化，確實大有文章。倉儲業(yè)中，通用庫房作為儲存貨物的主要場所，在物流設(shè)施中占有重要地位。我國的庫房大多是平面庫，在沿海地區(qū)以公路車輛作為主要出入庫手段的庫房，汽車一般是不進(jìn)庫房的。貨運汽車的尾部貨箱可與庫房專門設(shè)計的進(jìn)出庫貨物的″門″實現(xiàn)對接，適用于全天候。為了適應(yīng)庫內(nèi)貨物的快速流動，″門″開得比較多，而內(nèi)地的庫房多數(shù)只有一兩個門，不適應(yīng)貨物的頻繁出入。對于搬運而言，平移的損失和耗費遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于上下移動，但對老庫房，如有高度差，不可能大興土木改造，可通過制造或購買裝卸平臺（或稱變幅式登車橋）來解決，這樣可以提高速度，降低損耗。
企業(yè)應(yīng)對庫房、場地的出租，不是坐享其成，而是不斷地收集信息．研究市場．分析租賃客戶的狀況，對客戶不斷進(jìn)行調(diào)整．將周轉(zhuǎn)比率差、效益差、易欠租、管理不大好的客戶，換成周轉(zhuǎn)率高、效益好、信譽好的客戶，從產(chǎn)生效益的資產(chǎn)上再爭一塊利潤。
企業(yè)應(yīng)不囿舊規(guī)，適應(yīng)業(yè)務(wù)需求，比較庫房自身產(chǎn)生的效益情況，突破傳統(tǒng)的做法，引人商業(yè)加工、裝配和整修，從擴(kuò)大功能上再爭一塊效益。有的企業(yè)根據(jù)市場需求，不斷變化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，將庫房和場地或劃小、集中．從中多爭一些效益。總之，要使現(xiàn)有的庫房、場地這些資產(chǎn)運作好．就要有從現(xiàn)有資產(chǎn)中多爭一塊利潤的意識。
從汽車運輸方面來講，利潤的來源在于如何控制以下指標(biāo)：工作率，車輛完好率、車輛運用效率，平均車日行程，行程利用率，噸位利用率，實載率等指標(biāo)。從市內(nèi)派送的特點（時效強(qiáng)、批次多、批量少、派送點多、單批價格底）來看，貨源（資源）的多少、派送工作規(guī)劃的合理性，人員、設(shè)備的有效利用率應(yīng)是管理的核心。發(fā)展階段的物流企業(yè)：
合理規(guī)劃設(shè)計配送的物流流程，根據(jù)商品的進(jìn)貨渠道，科學(xué)地確定：
1：哪些商品需經(jīng)過 配送中心 儲存后再配貨
2：哪些商品應(yīng)銜接進(jìn)貨、當(dāng)場配貨
3：哪些商品出工廠、供應(yīng)商直接送貨?共同配送?以降低物流的經(jīng)營成本。合理規(guī)劃設(shè)計 配送中心 的物流流程，可“縮短商品的周轉(zhuǎn)期”，減少成本支付，可減少倉庫租借面積，降低租余和維持費。
降低物流成本的責(zé)任不僅僅在物流企業(yè)，物流成本很大程度上決定于″經(jīng)營策略的制定″。降低物流費用非常詳細(xì)及煩瑣復(fù)雜的，具體主要包括：
① 運輸調(diào)度合理化車輛、人員、裝載、路線；
② 倉庫合理安排倉位、減少裝卸搬運作業(yè)量、機(jī)動庫、高峰庫；
③ 人工勞動力調(diào)配、勞動定額管理、減少作業(yè)環(huán)節(jié)；
④ 盡可能提高商品周轉(zhuǎn)率。
在客戶拓展方面?zhèn)鹘y(tǒng)儲運企業(yè)喪失了很多資源，比如來制造商倉庫提貨的經(jīng)銷商比較零散，多數(shù)以自備車輛提貨，高峰時需外包車輛，隨機(jī)性使成本增高，大多數(shù)倉儲企業(yè)沒有認(rèn)真的考慮這一點，但有些倉儲企業(yè)同制造商協(xié)調(diào)，取得經(jīng)銷商的資料，逐家走訪，告訴經(jīng)銷商，零售商，企業(yè)可以提供配送業(yè)務(wù)，制定統(tǒng)一價格和標(biāo)準(zhǔn)。實踐證明這種形式非常受銷售商的歡迎，也鞏固了倉庫在制造商心中的地位。
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