無論是企業(yè) 物流 還是 物流 企業(yè)，如何對(duì)自身 物流 資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用最小成本帶來最大效益，都是它們所面臨的最重要問題之一。在 物流 信息管理系統(tǒng)中,運(yùn)用智能規(guī)劃理論和方法，可幫助企業(yè)解決上述難題。
當(dāng)今， 物流 隨著社會(huì)分工的發(fā)展和社會(huì)產(chǎn)品總量的增長，特別是經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展?而迅速發(fā)展起來，已經(jīng)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中非常重要的組成部分。它對(duì)傳統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)作模式、商品流通模式及人們的生活方式產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用，比任何時(shí)候都更加重要。 物流 產(chǎn)業(yè)將會(huì)成為我國21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)， 物流 產(chǎn)業(yè)的潛力很大，有巨大的發(fā)展空間。
物流 管理的核心
物流 是使商品在需要的時(shí)間到達(dá)需要的地點(diǎn)的經(jīng)營活動(dòng)，是提高商品流通效率的重要途徑，是“第三利潤的源泉”。降低 物流 成本、提高服務(wù)質(zhì)量的最佳途徑、推動(dòng) 物流 現(xiàn)代化，是 物流 管理和信息化建設(shè)的重要課題。
作為一名多年來從事國產(chǎn)化ERP軟件應(yīng)用和發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士，不光要珍惜這一大好機(jī)遇，更要深入地分析問題、研究策略，把我們的產(chǎn)品和實(shí)施做得更好，以更高的成功率回報(bào)社會(huì)。
現(xiàn)代 物流 的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的 物流 需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和 物流 專業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的 物流 管理和服務(wù)。企業(yè) 物流 是為滿足客戶需求而對(duì)原材料、半成品、產(chǎn)品及相關(guān)信息，從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制過程。企業(yè) 物流 管理的基本活動(dòng)是規(guī)劃、組織和控制，其使命是確定 物流 活動(dòng)的水平，從而以最有利或成本最低的方式，在客戶期望的時(shí)間和地點(diǎn)，提供其所需要狀態(tài)和形式的產(chǎn)品和服務(wù)。
無論是企業(yè) 物流 還是 物流 企業(yè)，如何對(duì)自身 物流 資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，都是它們所面臨的最重要問題之一。與其他系統(tǒng)不同， 物流 系統(tǒng)中，大量的信息不僅隨時(shí)間波動(dòng)，而且還依賴于氣象和經(jīng)濟(jì)條件，是不穩(wěn)定的。因此， 物流 管理和決策作業(yè)與活動(dòng)，需要時(shí)實(shí)地分析各種條件，并在最短時(shí)間內(nèi)，給出最佳實(shí)施方案。諸如配艙、裝箱、運(yùn)輸資源的使用、運(yùn)輸路線的選擇、工作計(jì)劃的擬訂、人員的安排、庫存數(shù)量的決策、需求和成本的預(yù)測(cè)、系統(tǒng)的控制等等，都需要優(yōu)化或智能規(guī)劃。因此，從一定意義講， 物流 管理的核心問題就是智能規(guī)劃問題。在 物流 信息管理系統(tǒng)中,自覺運(yùn)用智能規(guī)劃理論和方法，實(shí)現(xiàn)管理和決策的最優(yōu)化、智能化，可以最合理地利用有限的資源，以最小的消耗，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)資料介紹，1999年我國全社會(huì) 物流 費(fèi)用支出約占GDP的20%，以我國2000年的GDP計(jì)算，2000年我國全社會(huì) 物流 費(fèi)用為17880億元，如果我國 物流 費(fèi)用降低1%，每年將節(jié)約178億元。這方面的空間和潛力是巨大的。
國際上，許多先進(jìn)的企業(yè) 物流 管理系統(tǒng)，應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和數(shù)學(xué)方法與手段，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型和數(shù)學(xué)工具，對(duì)企業(yè) 物流 活動(dòng)進(jìn)行決策、預(yù)測(cè)和控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)真正有效的科學(xué)管理。通過引入了各種最優(yōu)化模型，先進(jìn)的 物流 管理軟件在車輛配載、運(yùn)輸路線優(yōu)化、倉儲(chǔ)優(yōu)化等各個(gè)方面都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很好的應(yīng)用，直接為客戶帶來經(jīng)濟(jì)上的利益。例如在車輛路線優(yōu)化方面，統(tǒng)計(jì)表明，合理安排車輛線路可以幫助用戶用原來60-70%的資源（車輛、人力）完成原來的工作。我國的 物流 企業(yè)的管理系統(tǒng)，絕大多數(shù)是從實(shí)現(xiàn) 物流 業(yè)務(wù)流程入手，通過對(duì)各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的匯總統(tǒng)計(jì)分析和查詢，為企業(yè)決策提供幫助。與國際先進(jìn)水平相比較，還有較大的差距。我們必須學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，高度重視我國自己的 物流 智能規(guī)劃系統(tǒng)的開發(fā)和建設(shè)。
智能規(guī)劃系統(tǒng)范圍很廣
物流 智能規(guī)劃系統(tǒng)包括的范圍很廣，從當(dāng)前我國 物流 企業(yè)的實(shí)際情況看，除了常規(guī)的業(yè)務(wù)信息管理外，至少還應(yīng)包括規(guī)劃管理、最優(yōu)化決策、系統(tǒng)預(yù)測(cè)、系統(tǒng)控制。
1、企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃管理
以降低企業(yè)總體運(yùn)營成本、減少網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施投資、改進(jìn)企業(yè)客戶服務(wù)為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn) 物流 企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃管理。諸如：
（1）客戶服務(wù)目標(biāo)規(guī)劃；運(yùn)用ABC等分析方法找到客戶服務(wù)目標(biāo)，對(duì)A類客戶進(jìn)行針對(duì)性服務(wù)并結(jié)合企業(yè)實(shí)際狀況對(duì)客戶目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃。
（2）運(yùn)輸規(guī)劃；結(jié)合客戶服務(wù)目標(biāo)規(guī)劃和公司現(xiàn)有運(yùn)力，制定有針對(duì)性的特殊個(gè)性化服務(wù)。
（3）庫存規(guī)劃；結(jié)合運(yùn)輸規(guī)劃及公司庫存能力，制定庫存規(guī)劃。
2、企業(yè) 物流 決策
運(yùn)用線性與非線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃和整數(shù)規(guī)劃數(shù)學(xué)模型和數(shù)學(xué)方法，實(shí)現(xiàn) 物流 決策的最優(yōu)化。諸如：
（1）庫存決策：存儲(chǔ)與搬運(yùn)、采購與供應(yīng)、最小庫存量；
（2）裝載決策：裝箱、裝車、裝船、裝艙（飛機(jī)）最優(yōu)化；
（3）運(yùn)輸決策：運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸線路最優(yōu)化；
（4）工作計(jì)劃決策；
（5）人力安排決策。
3、企業(yè) 物流 預(yù)測(cè)
利用指數(shù)平滑等方法實(shí)現(xiàn)企業(yè) 物流 預(yù)測(cè)。諸如：
（1）需求預(yù)測(cè)；客戶需求預(yù)測(cè)、運(yùn)力預(yù)測(cè)、庫存預(yù)測(cè)。
（2） 物流 成本預(yù)測(cè)；結(jié)合以上服務(wù)量預(yù)測(cè)對(duì)成本進(jìn)行預(yù)測(cè)。
4、企業(yè) 物流 控制
未來的不確定性、 物流 環(huán)境變化和突發(fā)事件發(fā)生，將影響 物流 管理計(jì)劃的實(shí)施。 物流 管理系統(tǒng)必須對(duì)企業(yè) 物流 實(shí)施控制，即對(duì)不斷變化的環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控，識(shí)別數(shù)據(jù)偏差和不利模式，并預(yù)見可能需要采取的修正措施，使實(shí)際實(shí)施情況與計(jì)劃實(shí)施情況相吻合，確保期望目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。諸如：
（1）企業(yè) 物流 活動(dòng)審計(jì)
（2）庫存控制
（3）預(yù)算、成本控制
（4）服務(wù)目標(biāo)控制
（5）利用專家系統(tǒng)識(shí)別績效趨勢(shì)
物流 智能規(guī)劃系統(tǒng)是 物流 信息管理系統(tǒng)與應(yīng)用數(shù)學(xué)的有機(jī)結(jié)合。將應(yīng)用數(shù)學(xué)的原理運(yùn)用到 物流 系統(tǒng)中，其過程和步驟是比較復(fù)雜的，有不少技術(shù)難點(diǎn)。一要對(duì)管理作業(yè)和活動(dòng)進(jìn)行分析與表述，確定優(yōu)化目標(biāo)和約束條件；二要建立數(shù)學(xué)模型，研究快速解題方法，對(duì)模型求解；三要對(duì)解進(jìn)行檢驗(yàn)和有效控制；四智能化或最優(yōu)化方案的實(shí)施。建立 物流 智能規(guī)劃系統(tǒng)，不僅需要線性與非線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃和整數(shù)規(guī)劃的理論和方法，還需要數(shù)據(jù)挖掘，即利用預(yù)處理過的數(shù)據(jù)建立數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型模型，對(duì)數(shù)據(jù)挖掘的結(jié)果進(jìn)行合理的解釋、補(bǔ)充、完善，并多次重復(fù)的獲取新的知識(shí)，把經(jīng)驗(yàn)知識(shí)嵌入數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型模型中去。開發(fā) 物流 智能規(guī)劃系統(tǒng)需要 物流 專家與應(yīng)用數(shù)學(xué)專家共同參與，有機(jī)配合。
從當(dāng)前我國 物流 企業(yè)的實(shí)際情況看，開發(fā) 物流 智能規(guī)劃系統(tǒng)可以由易到難、由簡到繁，分步實(shí)施，從系統(tǒng)最優(yōu)化入手，逐步引向深入。
當(dāng)今， 物流 隨著社會(huì)分工的發(fā)展和社會(huì)產(chǎn)品總量的增長，特別是經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展?而迅速發(fā)展起來，已經(jīng)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中非常重要的組成部分。它對(duì)傳統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)作模式、商品流通模式及人們的生活方式產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用，比任何時(shí)候都更加重要。 物流 產(chǎn)業(yè)將會(huì)成為我國21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)， 物流 產(chǎn)業(yè)的潛力很大，有巨大的發(fā)展空間。
物流 管理的核心
物流 是使商品在需要的時(shí)間到達(dá)需要的地點(diǎn)的經(jīng)營活動(dòng)，是提高商品流通效率的重要途徑，是“第三利潤的源泉”。降低 物流 成本、提高服務(wù)質(zhì)量的最佳途徑、推動(dòng) 物流 現(xiàn)代化，是 物流 管理和信息化建設(shè)的重要課題。
作為一名多年來從事國產(chǎn)化ERP軟件應(yīng)用和發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士，不光要珍惜這一大好機(jī)遇，更要深入地分析問題、研究策略，把我們的產(chǎn)品和實(shí)施做得更好，以更高的成功率回報(bào)社會(huì)。
現(xiàn)代 物流 的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的 物流 需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和 物流 專業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的 物流 管理和服務(wù)。企業(yè) 物流 是為滿足客戶需求而對(duì)原材料、半成品、產(chǎn)品及相關(guān)信息，從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制過程。企業(yè) 物流 管理的基本活動(dòng)是規(guī)劃、組織和控制，其使命是確定 物流 活動(dòng)的水平，從而以最有利或成本最低的方式，在客戶期望的時(shí)間和地點(diǎn)，提供其所需要狀態(tài)和形式的產(chǎn)品和服務(wù)。
無論是企業(yè) 物流 還是 物流 企業(yè)，如何對(duì)自身 物流 資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，都是它們所面臨的最重要問題之一。與其他系統(tǒng)不同， 物流 系統(tǒng)中，大量的信息不僅隨時(shí)間波動(dòng)，而且還依賴于氣象和經(jīng)濟(jì)條件，是不穩(wěn)定的。因此， 物流 管理和決策作業(yè)與活動(dòng)，需要時(shí)實(shí)地分析各種條件，并在最短時(shí)間內(nèi)，給出最佳實(shí)施方案。諸如配艙、裝箱、運(yùn)輸資源的使用、運(yùn)輸路線的選擇、工作計(jì)劃的擬訂、人員的安排、庫存數(shù)量的決策、需求和成本的預(yù)測(cè)、系統(tǒng)的控制等等，都需要優(yōu)化或智能規(guī)劃。因此，從一定意義講， 物流 管理的核心問題就是智能規(guī)劃問題。在 物流 信息管理系統(tǒng)中,自覺運(yùn)用智能規(guī)劃理論和方法，實(shí)現(xiàn)管理和決策的最優(yōu)化、智能化，可以最合理地利用有限的資源，以最小的消耗，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)資料介紹，1999年我國全社會(huì) 物流 費(fèi)用支出約占GDP的20%，以我國2000年的GDP計(jì)算，2000年我國全社會(huì) 物流 費(fèi)用為17880億元，如果我國 物流 費(fèi)用降低1%，每年將節(jié)約178億元。這方面的空間和潛力是巨大的。
國際上，許多先進(jìn)的企業(yè) 物流 管理系統(tǒng)，應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和數(shù)學(xué)方法與手段，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型和數(shù)學(xué)工具，對(duì)企業(yè) 物流 活動(dòng)進(jìn)行決策、預(yù)測(cè)和控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)真正有效的科學(xué)管理。通過引入了各種最優(yōu)化模型，先進(jìn)的 物流 管理軟件在車輛配載、運(yùn)輸路線優(yōu)化、倉儲(chǔ)優(yōu)化等各個(gè)方面都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了很好的應(yīng)用，直接為客戶帶來經(jīng)濟(jì)上的利益。例如在車輛路線優(yōu)化方面，統(tǒng)計(jì)表明，合理安排車輛線路可以幫助用戶用原來60-70%的資源（車輛、人力）完成原來的工作。我國的 物流 企業(yè)的管理系統(tǒng)，絕大多數(shù)是從實(shí)現(xiàn) 物流 業(yè)務(wù)流程入手，通過對(duì)各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)的匯總統(tǒng)計(jì)分析和查詢，為企業(yè)決策提供幫助。與國際先進(jìn)水平相比較，還有較大的差距。我們必須學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，高度重視我國自己的 物流 智能規(guī)劃系統(tǒng)的開發(fā)和建設(shè)。
智能規(guī)劃系統(tǒng)范圍很廣
物流 智能規(guī)劃系統(tǒng)包括的范圍很廣，從當(dāng)前我國 物流 企業(yè)的實(shí)際情況看，除了常規(guī)的業(yè)務(wù)信息管理外，至少還應(yīng)包括規(guī)劃管理、最優(yōu)化決策、系統(tǒng)預(yù)測(cè)、系統(tǒng)控制。
1、企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃管理
以降低企業(yè)總體運(yùn)營成本、減少網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施投資、改進(jìn)企業(yè)客戶服務(wù)為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn) 物流 企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃管理。諸如：
（1）客戶服務(wù)目標(biāo)規(guī)劃；運(yùn)用ABC等分析方法找到客戶服務(wù)目標(biāo)，對(duì)A類客戶進(jìn)行針對(duì)性服務(wù)并結(jié)合企業(yè)實(shí)際狀況對(duì)客戶目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃。
（2）運(yùn)輸規(guī)劃；結(jié)合客戶服務(wù)目標(biāo)規(guī)劃和公司現(xiàn)有運(yùn)力，制定有針對(duì)性的特殊個(gè)性化服務(wù)。
（3）庫存規(guī)劃；結(jié)合運(yùn)輸規(guī)劃及公司庫存能力，制定庫存規(guī)劃。
2、企業(yè) 物流 決策
運(yùn)用線性與非線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃和整數(shù)規(guī)劃數(shù)學(xué)模型和數(shù)學(xué)方法，實(shí)現(xiàn) 物流 決策的最優(yōu)化。諸如：
（1）庫存決策：存儲(chǔ)與搬運(yùn)、采購與供應(yīng)、最小庫存量；
（2）裝載決策：裝箱、裝車、裝船、裝艙（飛機(jī)）最優(yōu)化；
（3）運(yùn)輸決策：運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)輸線路最優(yōu)化；
（4）工作計(jì)劃決策；
（5）人力安排決策。
3、企業(yè) 物流 預(yù)測(cè)
利用指數(shù)平滑等方法實(shí)現(xiàn)企業(yè) 物流 預(yù)測(cè)。諸如：
（1）需求預(yù)測(cè)；客戶需求預(yù)測(cè)、運(yùn)力預(yù)測(cè)、庫存預(yù)測(cè)。
（2） 物流 成本預(yù)測(cè)；結(jié)合以上服務(wù)量預(yù)測(cè)對(duì)成本進(jìn)行預(yù)測(cè)。
4、企業(yè) 物流 控制
未來的不確定性、 物流 環(huán)境變化和突發(fā)事件發(fā)生，將影響 物流 管理計(jì)劃的實(shí)施。 物流 管理系統(tǒng)必須對(duì)企業(yè) 物流 實(shí)施控制，即對(duì)不斷變化的環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控，識(shí)別數(shù)據(jù)偏差和不利模式，并預(yù)見可能需要采取的修正措施，使實(shí)際實(shí)施情況與計(jì)劃實(shí)施情況相吻合，確保期望目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。諸如：
（1）企業(yè) 物流 活動(dòng)審計(jì)
（2）庫存控制
（3）預(yù)算、成本控制
（4）服務(wù)目標(biāo)控制
（5）利用專家系統(tǒng)識(shí)別績效趨勢(shì)
物流 智能規(guī)劃系統(tǒng)是 物流 信息管理系統(tǒng)與應(yīng)用數(shù)學(xué)的有機(jī)結(jié)合。將應(yīng)用數(shù)學(xué)的原理運(yùn)用到 物流 系統(tǒng)中，其過程和步驟是比較復(fù)雜的，有不少技術(shù)難點(diǎn)。一要對(duì)管理作業(yè)和活動(dòng)進(jìn)行分析與表述，確定優(yōu)化目標(biāo)和約束條件；二要建立數(shù)學(xué)模型，研究快速解題方法，對(duì)模型求解；三要對(duì)解進(jìn)行檢驗(yàn)和有效控制；四智能化或最優(yōu)化方案的實(shí)施。建立 物流 智能規(guī)劃系統(tǒng)，不僅需要線性與非線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃和整數(shù)規(guī)劃的理論和方法，還需要數(shù)據(jù)挖掘，即利用預(yù)處理過的數(shù)據(jù)建立數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型模型，對(duì)數(shù)據(jù)挖掘的結(jié)果進(jìn)行合理的解釋、補(bǔ)充、完善，并多次重復(fù)的獲取新的知識(shí)，把經(jīng)驗(yàn)知識(shí)嵌入數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型模型中去。開發(fā) 物流 智能規(guī)劃系統(tǒng)需要 物流 專家與應(yīng)用數(shù)學(xué)專家共同參與，有機(jī)配合。
從當(dāng)前我國 物流 企業(yè)的實(shí)際情況看，開發(fā) 物流 智能規(guī)劃系統(tǒng)可以由易到難、由簡到繁，分步實(shí)施，從系統(tǒng)最優(yōu)化入手，逐步引向深入。
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本文來源： 何為物流的核心？
