京東要收購 途牛 ? 在某公眾號發(fā)布了這一消息之后，關(guān)于京東是否真的有意收購 途牛 的疑問便在業(yè)內(nèi)激起了一片波瀾。
5月9日下午，澎湃新聞就此消息向 途牛 求證，得到的回應(yīng)是：“假的”。
京東 途牛 雙雙否認(rèn)收購傳言
事件的起因是5月9日，某微信公眾號發(fā)布了名為《爆料：據(jù)說京東要收購 途牛 了》的文章。文章作者稱“這幾天聽說，京東有意控股 途牛 旅游網(wǎng)，加碼進(jìn)入旅游行業(yè)，雙方正在談判之中。”
不過，該文并沒有指出這一消息的信源。
該文章分析，京東已經(jīng)是 途牛 的第二大股東，如果他想要控股的話，只需要再增持30%股份，而 途牛 現(xiàn)在股價比較低迷，京東如果想要控股的話，所付出的成本不會太高。該文從這一角度指出：“ 途牛 是很好的投資控股標(biāo)的，難怪京東想要入手了。”
然而，在該文發(fā)布數(shù)小時后， 途牛 和京東雙方卻都明確否認(rèn)了這一消息。
京東從2014年底開始投資 途牛
不過，不論該消息究竟是空穴來風(fēng)還是無中生有，京東與 途牛 確實有著密不可分的聯(lián)系。
早在2014年12月15日， 途牛 旅游網(wǎng)宣布與弘毅投資、京東、攜程旗下子公司“攜程投資”以及 途牛 首席執(zhí)行官與首席運營官簽訂股權(quán)認(rèn)購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議， 途牛 將向上述投資者出售1.48億美元的新發(fā)行股份。
這是京東第一次投資 途牛 。
2015年5月8日，京東與 途牛 宣布達(dá)成合作，京東投資3.5億美元認(rèn)購 途牛 股份，其中包括2.5億美元現(xiàn)金以及向 途牛 提供1億美元資源及運營支持。
根據(jù)協(xié)議，交易完成后，京東將成為 途牛 第一大股東，占 途牛 27.5%的股權(quán)比例，并獲得一席 途牛 董事會席位。
作為京東與合作的具體成果之一， 途牛 獲得了京東旅行度假頻道網(wǎng)站和移動端的5年免傭金獨家經(jīng)營權(quán)，在該頻道獨家銷售打包旅游產(chǎn)品、郵輪、景點、簽證、火車票以及租車等產(chǎn)品及服務(wù)。 途牛 還成為了京東機(jī)票和酒店業(yè)務(wù)的優(yōu)先合作伙伴，并得到京東提供的廣泛的運營支持，包括大數(shù)據(jù)、金融服務(wù)、流量及其他經(jīng)營資源等。
海航代替京東成為第一大股東
但值得注意的是，在京東增資的同時， 途牛 的股東兼對手?jǐn)y程也向 途牛 增資了，這一舉動令攜程與 途牛 的關(guān)系顯得撲朔迷離。
在2015年10月之后，攜程與 途牛 的關(guān)系有了微妙的變化。2015年5月22日，攜程戰(zhàn)略收購了對手藝龍;2015年10月26日攜程又與它另一個主要對手去哪兒宣布合并。這兩項收購案幾乎可以說讓攜程壟斷了國內(nèi)在線旅行社的機(jī)票預(yù)定業(yè)務(wù)，也進(jìn)一步夯實了其旅游度假業(yè)務(wù)。
此刻，專攻旅游度假領(lǐng)域的 途牛 網(wǎng)便顯得不再安全了。業(yè)內(nèi)關(guān)于 途牛 是攜程下一個收購目標(biāo)的傳言也不絕于耳。
直至海航入股 途牛 ，傳言才得以平息。
就在京東剛?cè)牍?途牛 成為大股東后沒多久， 途牛 第一大股東的位置很快發(fā)生了變化。2015年11月24日， 途牛 宣布，海航旅游通過5億美元戰(zhàn)略投資，成為 途牛 的第一大股東。
截至2016年3月31日，海航持有 途牛 24%的股份，并擁有 途牛 17%的投票權(quán);京東集團(tuán)持有 途牛 20.7%的股權(quán)，擁有14.6%的投票權(quán)，變身第二大股東。
2016年8月29日到9月29日之間，海航集團(tuán)再次增資 途牛 ，穩(wěn)固第一大股東地位。根據(jù) 途牛 向美國證監(jiān)會SEC提交的截止到2016年3月31日經(jīng)審計的年報財報顯示，海航集團(tuán)持有 途牛 26.5%的股權(quán)，擁有 途牛 18.8%的投票權(quán);京東持有 途牛 20.6%的股權(quán)，擁有14.6%的投票權(quán)，仍為 途牛 第二大股東。
也正是伴隨著海航的這次增資，業(yè)內(nèi)關(guān)于攜程要收購 途牛 的傳聞也徹底告一段落。
海航是否愿意放手仍是未知
從海航的一系列增資動作來看，其對 途牛 的熱情可謂不小。在旅游方面的布局上，海航在線下有凱撒旅游，若線上能有 途牛 幫襯則再無短板，可以形成資源互補。
也正是因此，即便京東有意收購 途牛 ，海航是否愿意放手，仍是未知數(shù)。
盡管目前 途牛 尚未解決虧損的難題，但由于此前藝龍、去哪兒等在線旅行社已相繼歸入攜程麾下對于有意入局者來說，好的收購標(biāo)的已經(jīng)成為稀缺。也正是因此，尚能在旅游度假領(lǐng)域與攜程一決高下的 途牛 無疑是一塊大肥肉。
不過，既然是誰都看得到的大肥肉，那么垂涎者也絕對不會只有京東一人。
5月8日晚間，京東發(fā)布2017年第一季度業(yè)績，隨即股價大漲7.74%至38.55美元，創(chuàng)下了歷史新高。數(shù)小時后，“京東要收購 途牛 ”的傳聞便出現(xiàn)了，對于前一交易日股價大漲的京東和股價微漲的 途牛 來說，收購傳聞是否會再次帶來驚喜，也著實令人拭目以待。
5月9日下午，澎湃新聞就此消息向 途牛 求證，得到的回應(yīng)是：“假的”。
京東 途牛 雙雙否認(rèn)收購傳言
事件的起因是5月9日，某微信公眾號發(fā)布了名為《爆料：據(jù)說京東要收購 途牛 了》的文章。文章作者稱“這幾天聽說，京東有意控股 途牛 旅游網(wǎng)，加碼進(jìn)入旅游行業(yè)，雙方正在談判之中。”
不過，該文并沒有指出這一消息的信源。
該文章分析，京東已經(jīng)是 途牛 的第二大股東，如果他想要控股的話，只需要再增持30%股份，而 途牛 現(xiàn)在股價比較低迷，京東如果想要控股的話，所付出的成本不會太高。該文從這一角度指出：“ 途牛 是很好的投資控股標(biāo)的，難怪京東想要入手了。”
然而，在該文發(fā)布數(shù)小時后， 途牛 和京東雙方卻都明確否認(rèn)了這一消息。
京東從2014年底開始投資 途牛
不過，不論該消息究竟是空穴來風(fēng)還是無中生有，京東與 途牛 確實有著密不可分的聯(lián)系。
早在2014年12月15日， 途牛 旅游網(wǎng)宣布與弘毅投資、京東、攜程旗下子公司“攜程投資”以及 途牛 首席執(zhí)行官與首席運營官簽訂股權(quán)認(rèn)購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議， 途牛 將向上述投資者出售1.48億美元的新發(fā)行股份。
這是京東第一次投資 途牛 。
2015年5月8日，京東與 途牛 宣布達(dá)成合作，京東投資3.5億美元認(rèn)購 途牛 股份，其中包括2.5億美元現(xiàn)金以及向 途牛 提供1億美元資源及運營支持。
根據(jù)協(xié)議，交易完成后，京東將成為 途牛 第一大股東，占 途牛 27.5%的股權(quán)比例，并獲得一席 途牛 董事會席位。
作為京東與合作的具體成果之一， 途牛 獲得了京東旅行度假頻道網(wǎng)站和移動端的5年免傭金獨家經(jīng)營權(quán)，在該頻道獨家銷售打包旅游產(chǎn)品、郵輪、景點、簽證、火車票以及租車等產(chǎn)品及服務(wù)。 途牛 還成為了京東機(jī)票和酒店業(yè)務(wù)的優(yōu)先合作伙伴，并得到京東提供的廣泛的運營支持，包括大數(shù)據(jù)、金融服務(wù)、流量及其他經(jīng)營資源等。
海航代替京東成為第一大股東
但值得注意的是，在京東增資的同時， 途牛 的股東兼對手?jǐn)y程也向 途牛 增資了，這一舉動令攜程與 途牛 的關(guān)系顯得撲朔迷離。
在2015年10月之后，攜程與 途牛 的關(guān)系有了微妙的變化。2015年5月22日，攜程戰(zhàn)略收購了對手藝龍;2015年10月26日攜程又與它另一個主要對手去哪兒宣布合并。這兩項收購案幾乎可以說讓攜程壟斷了國內(nèi)在線旅行社的機(jī)票預(yù)定業(yè)務(wù)，也進(jìn)一步夯實了其旅游度假業(yè)務(wù)。
此刻，專攻旅游度假領(lǐng)域的 途牛 網(wǎng)便顯得不再安全了。業(yè)內(nèi)關(guān)于 途牛 是攜程下一個收購目標(biāo)的傳言也不絕于耳。
直至海航入股 途牛 ，傳言才得以平息。
就在京東剛?cè)牍?途牛 成為大股東后沒多久， 途牛 第一大股東的位置很快發(fā)生了變化。2015年11月24日， 途牛 宣布，海航旅游通過5億美元戰(zhàn)略投資，成為 途牛 的第一大股東。
截至2016年3月31日，海航持有 途牛 24%的股份，并擁有 途牛 17%的投票權(quán);京東集團(tuán)持有 途牛 20.7%的股權(quán)，擁有14.6%的投票權(quán)，變身第二大股東。
2016年8月29日到9月29日之間，海航集團(tuán)再次增資 途牛 ，穩(wěn)固第一大股東地位。根據(jù) 途牛 向美國證監(jiān)會SEC提交的截止到2016年3月31日經(jīng)審計的年報財報顯示，海航集團(tuán)持有 途牛 26.5%的股權(quán)，擁有 途牛 18.8%的投票權(quán);京東持有 途牛 20.6%的股權(quán)，擁有14.6%的投票權(quán)，仍為 途牛 第二大股東。
也正是伴隨著海航的這次增資，業(yè)內(nèi)關(guān)于攜程要收購 途牛 的傳聞也徹底告一段落。
海航是否愿意放手仍是未知
從海航的一系列增資動作來看，其對 途牛 的熱情可謂不小。在旅游方面的布局上，海航在線下有凱撒旅游，若線上能有 途牛 幫襯則再無短板，可以形成資源互補。
也正是因此，即便京東有意收購 途牛 ，海航是否愿意放手，仍是未知數(shù)。
盡管目前 途牛 尚未解決虧損的難題，但由于此前藝龍、去哪兒等在線旅行社已相繼歸入攜程麾下對于有意入局者來說，好的收購標(biāo)的已經(jīng)成為稀缺。也正是因此，尚能在旅游度假領(lǐng)域與攜程一決高下的 途牛 無疑是一塊大肥肉。
不過，既然是誰都看得到的大肥肉，那么垂涎者也絕對不會只有京東一人。
5月8日晚間，京東發(fā)布2017年第一季度業(yè)績，隨即股價大漲7.74%至38.55美元，創(chuàng)下了歷史新高。數(shù)小時后，“京東要收購 途牛 ”的傳聞便出現(xiàn)了，對于前一交易日股價大漲的京東和股價微漲的 途牛 來說，收購傳聞是否會再次帶來驚喜，也著實令人拭目以待。
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